FUSCA STD 1.5 8V GASOLINA SEDAN (1973 – 1975)
FUSCA STD 1.6 8V SEDAN (1974 – 1986)
FUSCA ITAMAR 1.6 8V SEDAN (1994 – 1996)
1 Disco
1 Platô
1 Colar
Marca: RS Embreagem
Código: RS 805
Código referência Luk: 320001123
Disponibilidade: Em estoque.
Imagens meramente ilustrativas.
Garantia: 06 meses (não nos responsabilizamos pelo mau uso ou instalação indevida, causando a perda da garantia).
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equipamento de tecnologia de ponta.
Através de procedimentos de remanufaturamento, as peças são montadas com os mesmos padrões de qualidade das embreagens originais, sendo desmontadas totalmente, onde são feitas as substituições dos componentes danificados por novos de total qualidade, agregando menor custo e benefício ao cliente; proporcionando ao mesmo a certeza de adquiri um produto com alta qualidade confiabilidade e garantia.
Com foco em tradição e qualidade desde 1989, a empresa RS Embreagem é pioneira na produção de peças remanufaturadas. As peças produzidas pela RS Embreagem são recuperadas com equipamentos de tecnologia de ponta. Através de procedimentos de remanufaturamento, as embreagens são montadas com os mesmos padrões de qualidade das originais, substituindo os componentes danificados por novos, agregando menor custo benefício e proporcionando ao cliente a certeza de adquirir um produto com qualidade, confiabilidade e garantia. Adquira conosco o melhor KIT EMBREAGEM REMANUFATURADA VOLKSWAGEN VW 1500 SEM ANEL.
O Fusca, é carro econômico com motor traseiro, destinado a cinco ocupantes (posteriormente, os Fuscas eram restritos a quatro pessoas em alguns países), que foi fabricado e comercializado pela montadora alemã Volkswagen (VW) de 1938 até 2003.
O veículo Fusca original foi projetado para uma velocidade máxima em torno de 100 km/ h (62 mph), o que seria uma velocidade de viável ao sistema. À medida que as velocidades da Autoban aumentaram nos anos do pós-guerra, sua produção aumentou para 36, depois para 40 CV, configuração que durou até 1966 e se tornou o motor “clássico” da Volkswagen. O Fusca deu origem a múltiplas variantes: principalmente o 1950 Tipo 2 ‘Bus’, o 1955 Karmann Ghia, bem como o 1961 Tipo 3 ‘Punto’ e os carros da família 1968 Tipo 4 (411/412), formando finalmente a base da uma linha de produtos VW totalmente com motor traseiro.
O Fusca, portanto, marcou uma tendência significativa, liderada pela Volkswagen, e depois pela Fiat e a Renault, em que o layout de motor traseiro e tração traseira aumentou de 2,6 por cento da produção de carros da Europa Ocidental continental em 1946 para 26,6 por cento em 1956. Em 1959, até a General Motors lançou um carro com motor traseiro refrigerado a ar, o Chevrolet que até compartilhava o motor plano do Fusca e a arquitetura do eixo giratório.
Durante este período, inúmeras mudanças foram feitas em todo o veículo, começando com a disponibilidade de freios hidráulicos e um teto solar de tecido dobrável em 1950. A janela traseira do VW Fusca evoluiu de um oval dividido para um oval singular. A mudança ocorreu entre outubro de 1952 e março de 1953. Fuscas construídos durante essa época eram conhecidos como híbridos, pois usavam a carroceria de janela dividida com acabamento cromado de modelo oval, janelas de ventilação e painel.
Os modelos de 1953 receberam um painel de instrumentos redesenhado. A combinação de luz de placa e freio foi substituída por uma luz de placa menor de fundo plano. A função da luz de freio foi transferida para novas lâmpadas em forma de coração localizadas na parte superior das caixas das luzes traseiras.
Em 1954, a Volkswagen adicionou 2 mm (0,079 pol.) Ao diâmetro do cilindro, aumentando o deslocamento de 1.131 (1100) cc para 1.192 (1200) cc. Isso coincidiu com as atualizações de vários componentes principais. Isso aumentou a potência de 30 CV (22 kW; 30 CV) para 36 CV (27 kW; 36 CV) e melhorou as habilidades de rotação livre do motor sem comprometer o torque em velocidades mais baixas do motor. Ao mesmo tempo, as taxas de compressão aumentaram progressivamente à medida que, pouco a pouco, as taxas de octanagem do combustível disponível aumentaram nos principais mercados durante as décadas de 1950 e 1960.
Em 1955, as luzes de freio separadas foram descontinuadas e foram combinadas em uma nova caixa de luz traseira maior. Os sinais de mudança de direção de semáforo tradicionais da VW foram substituídos por lâmpadas indicadoras direcionais, convencionais para a América do Norte.
Em 1956, o Fusca recebeu o que se tornaria uma de suas características mais distintas, um conjunto de ponteiras de escape duplas cromadas. Os modelos para a América do Norte ganharam protetores de para-choque mais altos e barras de deslocamento tubulares. Em 1958, o Fusca recebeu um painel de instrumentos revisado e uma janela traseira retangular maior substituiu o design oval anterior.
Com o tempo, tração dianteira, e frequentemente modelos hatchback viriam a dominar o mercado de carros pequenos Europeia. Em 1974, o Gol hatchback de tração dianteira da Volkswagen sucedeu ao Fusca. Em 1994, a Volkswagen revelou o One, um carro conceito com tema “retro” semelhante ao Fusca original e, em 1998, apresentou o “Novo Fusca”, construído na plataforma Gol contemporânea com um estilo que lembra o Tipo 1, totalmente original.
Permaneceu em produção até 2010, e foi sucedido em 2011 pelo Fusca (A5), a última variante do Fusca, que também lembra mais o Fusca original. A produção cessou completamente em 2019. Na competição Carro do Século de 1999, para determinar o carro mais influente do mundo no século 20, o Tipo 1 ficou em quarto lugar, atrás do Ford Modelo T, do Mini e do Citroen DS.
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