TIPO STD 2.0 16V GASOLINA HATCH (1994 – 1997)
TIPO STD 2.0 8V GASOLINA HATCH (1994 – 1996)
TIPO SLX MPI 2.0 8V GASOLINA HATCH (1994 – 1996)
TIPO SLX SPI 2.0 8V GASOLINA HATCH (1994 – 1996)
1 Disco
1 Platô
Marca: RS Embreagem
Código: RS 3868
Código referência Luk: 622082100
Disponibilidade: Em estoque.
Imagens meramente ilustrativas.
Garantia: 06 meses (não nos responsabilizamos pelo mau uso ou instalação indevida, causando a perda da garantia).
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equipamento de tecnologia de ponta.
Através de procedimentos de remanufaturamento, as peças são montadas com os mesmos padrões de qualidade das embreagens originais, sendo desmontadas totalmente, onde são feitas as substituições dos componentes danificados por novos de total qualidade, agregando menor custo e benefício ao cliente; proporcionando ao mesmo a certeza de adquiri um produto com alta qualidade confiabilidade e garantia.
Com foco em tradição e qualidade desde 1989, a empresa RS Embreagem é pioneira na produção de peças remanufaturadas. As peças produzidas pela RS Embreagem são recuperadas com equipamentos de tecnologia de ponta. Através de procedimentos de remanufaturamento, as embreagens são montadas com os mesmos padrões de qualidade das originais, substituindo os componentes danificados por novos, agregando menor custo benefício e proporcionando ao cliente a certeza de adquirir um produto com qualidade, confiabilidade e garantia. Adquira conosco o melhor KIT EMBREAGEM REMANUFATURADA DO VEÍCULO FIAT TIPO 2.0.
O modelo denominado Fiat Tipo foi apresentado à imprensa em 26 de janeiro de 1988 e uma das afirmações mais importantes era a afirmação de que a fábrica da Cassino (Frosinone – Lazio) seria capaz de produzir até mil unidades por dia graças a aplicação da mais avançada tecnologia já utilizada para a produção de máquinas.
É verdade que por motivos jurídicos relacionados ao plano de reconversão industrial da Itália, algumas unidades foram montadas na fábrica da Alfa Romeo localizada em Pomigliano d’Arco (Napoli – Campania) e que para o mercado latino foi fabricado na fábrica da Fiat em Betim, MG, mas a grande novidade na fabricação do Fiat Tipo foi o grande investimento feito na fábrica do Cassino.
O Fiat Tipo pode ser considerado o primeiro Fiat fabricado com uma clara inspiração germânica e não tanto pelo exterior, mas sim pelo interior. A linha externa tornou o Fiat Tipo facilmente reconhecível entre seus concorrentes.
Toda a sua carroceria foi construída a partir de linhas marcadamente retas, mas adequadamente alisadas para que, à primeira vista, um carro robusto, reto e rígido pudesse ser visto, mas sem uma única borda sendo vista em toda a sua carroceria. Além disso, a carroceria do Fiat Tipo foi a primeira do grupo italiano a ser totalmente galvanizada na tentativa de acabar com os problemas prematuros de ferrugem.
Todo o design do carro mostrou uma homogeneidade estética que tornou o carro atraente aos olhos graças também à sua grande superfície de vidro. Apenas a parte traseira pode ser classificada como sólida devido ao grande tamanho tanto da tampa do porta-malas, que notavelmente morde a lateral do veículo, quanto da ótica, que por sinal foi usada por vários anos por encarroçadores de ônibus.
Para reduzir o peso e o consumo no Fiat Tipo, foi realizado um estudo estudado de desenvolvimento aerodinâmico e de controle de materiais, no qual se destaca a forma como a janela frontal é colada à carroceria ou no uso de porta traseira de fibra de vidro.
O interior do Fiat Tipo foi dominado por um painel de instrumentos com um desenvolvimento horizontal muito marcado com um design baseado em uma linha reta. Logicamente, não se pode falar do painel do Fiat Tipo sem falar da instrumentação de cristal líquido das versões DGT. As versões AGT apresentavam um painel de relógio mais tradicional.
Goste ou não goste da marca italiana, o Fiat Tipo tornou-se o compacto mais bem feito, o mais espaçoso e o de porta-malas mais largo. Não havia nenhum carro no mercado que, no papel, pudesse dar conta do novo produto italiano.
Mas se houve um detalhe para o qual o Fiat Tipo merece um lugar na história, é por causa de sua plataforma. Agora que a realização e divulgação do uso de plataformas comuns entre carros diferentes está tão na moda, considero justo lembrar que a plataforma Fiat Tipo, assim chamada, foi o primeiro chassi modular fabricado em série na Europa e não só foi elogiado por a sua rigidez e estabilidade, mas deu origem a modelos tão diversos como o Fiat Tempra, Coupé, Bravo, Brava, Marea, o Lancia Delta e Dedra ou o Alfa Romeo 145, 146, 155, Spider e GT.
No início de sua comercialização, o Fiat Tipo foi oferecido com três motores a gasolina, carburador mecânico e dois mecânicos de injeção diesel indiretos. A oferta de gasolina era composta por 1,1 (1.108 cc – 56 cv), 1,4 (1.372 – 72 cv) e 1,6 (1.581 cc – 82 cv). O fornecimento de diesel foi composto de 1.7D (1.697cc – 58cv) e 1.9 T. ds (1.929 cc – 92cv).
Todos eles acoplados a uma caixa de câmbio manual de cinco velocidades, embora o Tipo 1.4 pudesse opcionalmente equipar a troca de variador contínuo CVT. No ponto não tão favorável, pode-se notar que o Tipo Fiat equipava freios a tambor traseiros na maioria das versões, algo que embora comercialmente pareça não ser muito bem visto, na prática são mais que suficientes para um veículo deste porte.
O mais potente Fiat Tipo, o 1.9 T.ds era o único que podia equipar opcionalmente o ABS e se tornou o diesel compacto mais potente da categoria, além de fazer do Fiat Tipo o primeiro carro de toda a história em que o topo de gama era uma versão movida a diesel.
Em 1991 foi lançado o modelo 2.0 16v (1.995cc – 145cv). Tinha uma apresentação exterior e interior muito desportiva e o seu motor permitia-lhe atingir os 208km / he acelerar dos 0-100km / h em apenas 8,2”. Com os números em mãos, vemos que as diferenças em relação ao Tipo GT 1.8 16v não são muito marcantes: ele ganha apenas 4km / h em velocidade máxima e melhora a aceleração em três décimos.
No entanto, a sua apresentação geral muito mais desportiva tornou-o muito atraente tanto na gama Fiat Tipo como em relação aos seus concorrentes. Este modelo foi equipado com freios antibloqueio de série, que se tornaram opcionais nos demais modelos, exceto no 1.1. Lembre-se de que inicialmente ele só estava disponível como opção no 1.9 T.ds.
No final de 1991 houve uma atualização da gama. O modelo 1.1 foi retirado do mercado na maioria dos mercados europeus e em outros foi reservado para carros alegóricos. Os níveis de acabamento foram renomeados como Base, S, SX e GT, mas basicamente não houve alterações: o SX era o mesmo que anteriormente denominado DGT, o S era um SX com painel analógico e o GT era um SX. Com esportivo toques e reservados para os motores mais potentes. Como novidade, todas as versões adicionaram um anagrama na porta traseira com o nível de acabamento e com o motor.
Em 1993, com a entrada em vigor da norma Euro1, todos os motores Fiat Tipo foram revistos e foi introduzida uma ligeira atualização que modificou ligeiramente o seu aspecto exterior com uma nova frente em que o desenho da grelha se destacou e instalou os painéis das portas do Fiat Tempra. Mas esta atualização melhorou mais uma vez o Fiat Tipo em aspectos que escapam até aos olhos dos mais experientes. Isso ocorre porque as mudanças mais importantes focaram novamente nos aspectos internos do veículo
Com esta atualização, o Fiat Tipo se beneficiou da adoção de barras de segurança nas portas tubulares de aço de alta resistência e reforços na frente, no pilar B (entre as portas), nas saias laterais e na tela que separa a cabine do motor. O desenho do volante também foi aprimorado e todo o painel foi preenchido com espuma para maior proteção contra choques. No que diz respeito à segurança ativa, foi ampliado o número de modelos com ABS padrão e padronizado o uso de cintos de segurança com pré-tensores e freios a disco.
Como uma novidade mais comercial, uma nova carroceria de três portas foi introduzida em combinação com os acabamentos mais básicos e esportivos. Com estas modificações, o Fiat Tipo manteve-se em vigor até 1995 quando foi substituído pelo Fiat Bravo e Brava, compactos de grande personalidade.
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