OPALA COMODORO 2.5 8V GASOLINA SEDAN (1985 – 1992)
OPALA COMODORO SLE 2.5 8V GASOLINA SEDAN (1985 – 1992)
OPALA DIPLOMATA 2.5 8V GASOLINA SEDAN (1985 – 1992)
OPALA DIPLOMATA SLE 2.5 8V GASOLINA SEDAN (1985 – 1992)
1 Disco
1 Platô
1 Colar
Marca: RS Embreagem
Código: RS 746
Código referência Luk: 6232087000
Disponibilidade: Em estoque.
Imagens meramente ilustrativas.
Garantia: 06 meses (não nos responsabilizamos pelo mau uso ou instalação indevida, causando a perda da garantia).
Recomendamos que os produtos sejam instalados por profissionais especializados. Oferecemos o serviço de instalação do kit de embreagem em nossas lojas. Consulte com nossos vendedores!!!
equipamento de tecnologia de ponta.
Através de procedimentos de remanufaturamento, as peças são montadas com os mesmos padrões de qualidade das embreagens originais, sendo desmontadas totalmente, onde são feitas as substituições dos componentes danificados por novos de total qualidade, agregando menor custo e benefício ao cliente; proporcionando ao mesmo a certeza de adquiri um produto com alta qualidade confiabilidade e garantia.
Com foco em tradição e qualidade desde 1989, a empresa RS Embreagem é pioneira na produção de peças remanufaturadas. As peças produzidas pela RS Embreagem são recuperadas com equipamentos de tecnologia de ponta. Através de procedimentos de remanufaturamento, as embreagens são montadas com os mesmos padrões de qualidade das originais, substituindo os componentes danificados por novos, agregando menor custo benefício e proporcionando ao cliente a certeza de adquirir um produto com qualidade, confiabilidade e garantia. Adquira conosco o melhor KIT EMBREAGEM REMANUFATURADA DO VEÍCULO CHEVROLET OPALAA 4 CIL EG.
No final do ano de 1987, os primeiros carros da Competição de Pilotos Opala de 1988 começaram a ser assumidos pela equipe geral de desenvolvimento de automóveis de passageiros no Campo de Provas SP Cruz Alta (CPCA) liderada pelo engenheiro João Alberto Pirani e outros dez engenheiros de sua equipe. E, para a surpresa de todos, o desempenho dinâmico desses carros foi diferente dos carros protótipos que estavam em uso por dois anos.
Os detalhes do conjunto da suspensão dianteira esquerda eram suportados pela subestrutura, chamada de travessa dianteira. Este kit de suspensão havia sido projetado para tornar o carro mais forte sem sacrificar o conforto. A nova mola na parte traseira reduzida para 34 N / mm forçou a introdução de barras estabilizadoras na parte traseira da versão de 6 cilindros. A mola dianteira é definida como 41 N / mm e a de quatro cilindros é definida como 34 N / mm. As novas barras estabilizadoras na frente ajudam a reduzir o rolamento da carroceria.
Novas buchas e nova calibração de amortecedores: Este é o primeiro uso de amortecedores pressurizados como equipamento padrão de automóveis nacionais. Para completar a embalagem, usamos um limitador de compressão no Cellasto® da BASF (um elastômero de poliuretano) pela primeira vez na série Opala.
O sistema de direção tem um carro de passageiros completamente redesenhado com uma nova geometria baseada no modelo 75 e uma haste central reta. O headset possui uma nova calibração do sistema hidráulico para torná-lo mais forte, o que traz maior precisão de operação. As buchas também foram redesenhadas para se adequar aos novos carros de passageiros. O desenvolvimento do projeto foi realizado principalmente por Fernando Rebellato e Marco Marinho com o apoio dos demais integrantes da equipe.
No entanto, o Opala nunca foi um bom carro para andar reto porque “voa” em alta velocidade e não tem estabilidade direcional. O kit de suspensão e direção ’88 aliviou esse efeito, e foi essa melhoria esperada que impediu a entrega do carro de corrida do piloto. O Brasil sempre impôs limites de velocidade nas estradas, mas naquela época a polícia rodoviária usava um cronômetro para fazer cumprir a lei.
Até hoje, todos contam sua própria história e suas emoções sobre este desafio. Todo mundo quer pisar no acelerador com o pé, mas já é difícil dirigir a 100 km / h de Opala, o que é impossível para os pilotos.
Após cerca de três meses de trabalho e investigação. Alguns ajustes foram feitos na calibração do amortecedor, na dureza da borracha na bucha de suspensão e na geometria da direção para minimizar o impacto.
No entanto, é impossível deixar o carro de produção como um protótipo. O principal problema do Opala é a baixa rigidez das longarinas da carroceria, o que prejudica o melhor desempenho do carro. Isso varia de carro para carro.
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