FIT LX 1.4 8V GASOLINA HATCH (2004 – 2008)
FIT LX 1.4 8V GASOLINA HATCH (2004 – 2008)
FIT LXL 1.4 8V GASOLINA HATCH (2004 – 2008)
FIT LXL 1.4 8V GASOLINA HATCH (2004 – 2008)
1 Disco
1 Platô
1 – Colar
Marca: RS Embreagem
Código: RS 670
Código referência Luk: 619304700
Disponibilidade: Em estoque.
Imagens meramente ilustrativas.
Garantia: 06 meses (não nos responsabilizamos pelo mau uso ou instalação indevida, causando a perda da garantia).
Recomendamos que os produtos sejam instalados por profissionais especializados. Oferecemos o serviço de instalação do kit de embreagem em nossas lojas. Consulte com nossos vendedores!!!
equipamento de tecnologia de ponta.
Através de procedimentos de remanufaturamento, as peças são montadas com os mesmos padrões de qualidade das embreagens originais, sendo desmontadas totalmente, onde são feitas as substituições dos componentes danificados por novos de total qualidade, agregando menor custo e benefício ao cliente; proporcionando ao mesmo a certeza de adquiri um produto com alta qualidade confiabilidade e garantia.
Com foco em tradição e qualidade desde 1989, a empresa RS Embreagem é pioneira na produção de peças remanufaturadas. As peças produzidas pela RS Embreagem são recuperadas com equipamentos de tecnologia de ponta. Através de procedimentos de remanufaturamento, as embreagens são montadas com os mesmos padrões de qualidade das originais, substituindo os componentes danificados por novos, agregando menor custo benefício e proporcionando ao cliente a certeza de adquirir um produto com qualidade, confiabilidade e garantia. Adquira conosco o melhor KIT EMBREAGEM REMANUFATURADA HONDA FIT 1.4.
Lançado em abril de 2003, como modelo 2004, O Honda Fit foi o segundo produto da Honda no Brasil. A primeira concepção do modelo Fit no exterior, ocorreu em 2001. E de imediato, por lá, já levou o título de carro do Ano no disputadíssimo mercado japonês. A Honda realmente caprichou. Com uma forma de veículo pequeno, apresenta grande versatilidade em seu interior graças ao sistema de bancos ULT, que significa “Utility Long Tall”, ou “utilitário longo e alto”. O sistema oferece 10 configurações diferentes e transforma o carro em um verdadeiro furgão de carga.
Inicialmente foi oferecido com o motor 1.4 de duas válvulas por cilindro e 80 CV de potência, apenas a gasolina. Nas versões LX e LXL. Todos vinham com conjunto elétrico (acionamento dos vidros, travas e espelhos), direção elétrica e ar-condicionado. Dessa forma, não existe Fit dessa geração – ou de qualquer outra – sem esses equipamentos. Não existe então o risco de se comprar um carro “básico” acidentalmente, uma ocorrência muito mais comum do que se imagina.
O câmbio poderia ser manual de cinco marchas ou do tipo CVT. Em fevereiro de 2005, surge a versão top EX, cuja diferença era ser equipada com o motor 1.5 VTEC de 105 CV, com quatro válvulas por cilindro, apenas movido a gasolina. A única diferença ficava por conta de um adesivo VTEC, além de um pingo azul na palavra Fit, inscrita na tampa do porta-malas, pois na 1.4 ele era vermelho.
A linha 2007 trouxe nova engradamento, para-choque redesenhado e repetidores de piscas nos espelhos, além do esperado motivo 1.4 Flex. Em janeiro de 2008, surge o 1.5S, com apenas 1.000 unidades produzidas, e o modelo deixa espaço para o seu herdeiro, o novo Fit.
É um modelo de pouquíssimos defeitos. Todos eles muito fáceis de resolver e nada graves. Problemas como suspensão dianteira considerada dura, um escasso sensível para o solo brasileiro, que apresenta desgaste acentuado das buchas. Os vidros das primeiras unidades trepidavam quando estavam no meio da correnteza nas portas, as primeiras unidades também apresentaram entrada de água nos faróis. Entre os cuidados que têm de ser tomados nos dias de hoje, é importante verificar se o óleo do câmbio foi trocado criteriosamente, pois o câmbio CVT apresenta dois filtros que entopem precocemente quando o óleo não é trocado adequadamente.
Com o passar dos anos, novas versões, modelos mais baratos e pequenos retoques visuais mantiveram o Fit vivo no empório. Até que, em 2013, a marca japonesa quis algo a mais e lançou a versão aventureira tuíste, de comercialização exclusiva no país. E foi em 2014, já como modelo 2015, que o brasileiro conheceu a terceira geração do Fit, que trouxe de volta a caixa CVT, atrelada à móbil 1.5. Embora a Honda jure que não, o WR-V (2017) é totalmente baseado no Fit e se reverteu a uma opção do modelo.
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