GOL G3 TURBO 1.0 16V GASOLINA HATCH (2000 – 2003)
1 Disco
1 Platô
Marca: RS Embreagem
Código: RS 8637
Código referência Luk: 6203019000
Disponibilidade: Em estoque.
Imagens meramente ilustrativas.
Garantia: 06 meses (não nos responsabilizamos pelo mau uso ou instalação indevida, causando a perda da garantia).
Recomendamos que os produtos sejam instalados por profissionais especializados. Oferecemos o serviço de instalação do kit de embreagem em nossas lojas. Consulte com nossos vendedores!!!
equipamento de tecnologia de ponta.
Através de procedimentos de remanufaturamento, as peças são montadas com os mesmos padrões de qualidade das embreagens originais, sendo desmontadas totalmente, onde são feitas as substituições dos componentes danificados por novos de total qualidade, agregando menor custo e benefício ao cliente; proporcionando ao mesmo a certeza de adquiri um produto com alta qualidade confiabilidade e garantia.
Com foco em tradição e qualidade desde 1989, a empresa RS Embreagem é pioneira na produção de peças remanufaturadas. As peças produzidas pela RS Embreagem são recuperadas com equipamentos de tecnologia de ponta. Através de procedimentos de remanufaturamento, as embreagens são montadas com os mesmos padrões de qualidade das originais, substituindo os componentes danificados por novos, agregando menor custo benefício e proporcionando ao cliente a certeza de adquirir um produto com qualidade, confiabilidade e garantia. Adquira conosco o melhor KIT EMBREAGEM REMANUFATURADA DO VEÍCULO VOLKSWAGEN GOL 1.0 3 GER TURBO.
Quando a Volkswagen lançou o Gol 16V Turbo em 2001, a indústria automotiva vivia um alto grau de desenvolvimento dos motores 1.0 16V Turbo. Alguns meses depois, chegou a vez da Paraty abrilhantar as ruas. O novo motor nasceu não para solucionar problemas estratégicos, mas sim de marketing, pois nessa configuração a Volkswagen pode oferecer produtos atraentes pagando a alíquota de 10% do IPI (imposto sobre produtos industrializados) cobrada no modelo até 1000 cm3.
Projetado e desenvolvido pelo departamento de tecnologia de produto da Volkswagen Brasil na cidade de São Bernardo do Campo, em São Paulo e produzido na fábrica de motores de São Carlos no mesmo estado, este novo motor era equipado com Gol (2 portas e 4 portas).
Com 112 cv (em comparação com os 76 cv originais do motor a gasolina) e um torque máximo de 15,8 mkgf a 2.000 rpm, a Gol levou apenas 9,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km / h, atingindo um máximo de 191 km / H de velocidade. Segundo o fabricante, para garantir a durabilidade dos componentes, algumas peças são substituídas por outras reforçadas, essas peças têm melhor desempenho do que as versões 1.6, 1.8 ou até 2.0 dos motores – apenas 2.0 16V 145 cv aguentavam o lançamento de novas peças. Além da resposta rápida, o comportamento do par de turbocompressores também eliminava felizmente os efeitos do turbo-lag (ou seja, resposta inerte em baixas velocidades).
O Gol 1.0 16V Turbo teve o tamanho da embreagem reajustada para suportar o torque e isolar a vibração de trabalho do motor a turbina, que é naturalmente maior do que a vibração de trabalho do motor aspirado. Na caixa de câmbio, a quarta e a quinta marchas foram alongadas para aproveitar melhor a nova faixa de potência e torque.
Além disso, a fim de melhorar a durabilidade da montagem, o material da engrenagem foi reforçado para atender aos requisitos do motor, o torque do eixo do carro é de 155 Nm, a potência de 112 cv. As dimensões e ajustes da direção, suspensão e freios são os mesmos usados no Gol 2.0. A suspensão recebeu uma barra estabilizadora de 18 mm, e as molas e amortecedores foram recalibrados.
O freio dianteiro possui um disco ventilado de 256 mm e um suporte de 54 mm de diâmetro. O tambor traseiro de 200 mm de diâmetro e regulador de pressão fixo. A capacidade do cilindro mestre e do servofreio foi aumentada. O cilindro mestre mudou de 20,6 mm para 22,2 mm, e o servo freio mudou de 8 polegadas para 9 polegadas.
Em um sistema convencional, a abertura e o fechamento da válvula de admissão são sincronizados com as posições do virabrequim e dos pistões, independentemente da rotação do motor e das condições de carga. Para atender o modelo turbo, a Volkswagen do Brasil recorreu a uma tecnologia inovadorapara um motor de 1 litro, denominado controle de válvula variável (VVT-Variable Valve Timing), que possui dois eixos de controle de válvula, a saber, admissão, variável e escape.
O sistema permite que o módulo de injeção eletrônica altere o torque de abertura e fechamento da válvula de admissão de acordo com a carga do motor e as condições de rotação impostas pelo motorista no pedal do acelerador. Mediante solicitação, o dispositivo de controle da válvula de admissão avança 26 graus do virabrequim.
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