306 STD 1.4 8V GASOLINA HATCH (1993 – 1999)
PEUGEOT 306 1.4 8V C/ABA FLEX . até 2013
1 Disco
1 Platô
1 Colar
Marca: RS Embreagem
Código: RS 768
Código referência Luk: 620161200
Disponibilidade: Em estoque.
Imagens meramente ilustrativas.
Garantia: 06 meses (não nos responsabilizamos pelo mau uso ou instalação indevida, causando a perda da garantia).
Recomendamos que os produtos sejam instalados por profissionais especializados. Oferecemos o serviço de instalação do kit de embreagem em nossas lojas. Consulte com nossos vendedores!!!
equipamento de tecnologia de ponta.
Através de procedimentos de remanufaturamento, as peças são montadas com os mesmos padrões de qualidade das embreagens originais, sendo desmontadas totalmente, onde são feitas as substituições dos componentes danificados por novos de total qualidade, agregando menor custo e benefício ao cliente; proporcionando ao mesmo a certeza de adquiri um produto com alta qualidade confiabilidade e garantia.
Com foco em tradição e qualidade desde 1989, a empresa RS Embreagem é pioneira na produção de peças remanufaturadas. As peças produzidas pela RS Embreagem são recuperadas com equipamentos de tecnologia de ponta. Através de procedimentos de remanufaturamento, as embreagens são montadas com os mesmos padrões de qualidade das originais, substituindo os componentes danificados por novos, agregando menor custo benefício e proporcionando ao cliente a certeza de adquirir um produto com qualidade, confiabilidade e garantia. Adquira conosco o melhor KIT EMBREAGEM REMANUFATURADA PEUGEOT 306 1.4 – 1.6 – 1.8 16V.
Com a reabertura do mercado brasileiro às importações no começo dos anos 1990, tivemos uma variedade de amostras jamais vista nas país. Substituto do 309, o modelo Peugeot 306 era lançado em 1993 na Europa e poucos meses após chegava ao Brasil. Na época, o segmento de hatches médios estava passando por uma reformação, ganhando reforços como Fiat modelo, VW Golf e GM Astra e Citroën ZX – complexos importados. Disponível nas balelas XN, XL, XR, XT e XS, o 306 chegou primeiramente nas carrocerias hatch de três ou cinco portas.
Fruto do projeto PSA, o 306 compartilhava plataforma e mecânica com o primeiro Citroën ZX. Apesar da mesma base, o modelo da Peugeot seguia um visual mais desportivo, com desenho criado pelo afamado estúdio. Seguindo as linhas do famoso 205 em um visual maior e mais robusto, certamente ficou mais aclamado que o parente da Citroën. Na Europa, o 306 estreou muito elogiado pelo design, conforto e mecânica, com destaque para os motores diesel e o turbinado a gasolina. Uma marca registrada do exemplo foi a versão D-Turbo, baseada no modelo XS a gasolina, mas equipada com motivação diesel. Foi um dos primeiros carros a óleo deste segmento a alcançar tavernas significativas no velho continente.
Entre as versões a gasolina, o 306 teve o espécime esportivo XSi com motivo 2.0 8V de 123 CV e itens como por rodas de liga aro 15″, saias laterais, ar-condicionado automático, freios ABS e eixo traseiro auto direcional. Posteriormente, a função de esportivo da direção coube ao S16 com agente 2.0 16V de 155 CV, que além disso adicionava teto-solar elétrico.
O 306 chegou à Brasil em 1994 nas variações XS três portas (motor 1.6 de 90 CV), cinco portas XSi (2.0 de 123 CV) e Cabriolet. Em 1995 era a vez da esportiva S16 estrear por aqui, seguida em 1996 por mais duas explicações com motor 1.8: XN e XR. primeiro importado da França até 1996, depois do Uruguai por um curto período, o 306 passou vir da Argentina em 1997 (menos as versões com impulsor 2.0). A partir daí chegava o sedã SL 1.8 e no ano posterior, junto com a reestilização, vinha a versão Break importada da Espanha. O motor 1.8 passava a 112 CV e o 2.0 a 167 CV. Com a diversificação de nomenclatura após a reestilização, as versões disponíveis passavam a ser Selection, Passion e a esportiva GTi – que ficaria pouco, até a chegada da Rallye com motor 1.8 16V. Esta última, por ser a mais completa, foi uma das que mais emblemou o modelo no Brasil.
Para ficar mais alinhado ao sedã Peugeot 406, em meados de 1997 o 306 passava pela primeira reestilização. Ganhava novos para-choques, grade e lanternas, além dos faróis redesenhados com lentes policarbonato. De uma forma geral não foi uma alteração drástica, sem que o automóvel perdesse a identidade. Internamente, o 306 renovado trazia painel de instrumentos e mudanças pontuais no acabamento. Além do visual, novos motores 1.8 16V e 2.0 16V foram acrescidos à gama, trazendo melhor desempenho.
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