RANGER LIMITED 3.0 16V DIESEL PICKUP (2005 – 2009)
RANGER XL CD 3.0 16V DIESEL PICKUP (2005 – 2009)
RANGER XL CS 3.0 16V DIESEL PICKUP (2005 – 2009)
RANGER XLS CD 3.0 16V DIESEL PICKUP (2005 – 2009)
RANGER XLS CS 3.0 16V DIESEL PICKUP (2005 – 2009)
RANGER XLT 3.0 16V DIESEL PICKUP (2005 – 2009)
1 Disco
1 Platô
Marca: RS Embreagem
Código: RS 4124
Código referência Luk: 6263018090
Disponibilidade: Em estoque.
Imagens meramente ilustrativas.
Garantia: 06 meses (não nos responsabilizamos pelo mau uso ou instalação indevida, causando a perda da garantia).
Recomendamos que os produtos sejam instalados por profissionais especializados. Oferecemos o serviço de instalação do kit de embreagem em nossas lojas. Consulte com nossos vendedores!!!
equipamento de tecnologia de ponta.
Através de procedimentos de remanufaturamento, as peças são montadas com os mesmos padrões de qualidade das embreagens originais, sendo desmontadas totalmente, onde são feitas as substituições dos componentes danificados por novos de total qualidade, agregando menor custo e benefício ao cliente; proporcionando ao mesmo a certeza de adquiri um produto com alta qualidade confiabilidade e garantia.
Com foco em tradição e qualidade desde 1989, a empresa RS Embreagem é pioneira na produção de peças remanufaturadas. As peças produzidas pela RS Embreagem são recuperadas com equipamentos de tecnologia de ponta. Através de procedimentos de remanufaturamento, as embreagens são montadas com os mesmos padrões de qualidade das originais, substituindo os componentes danificados por novos, agregando menor custo benefício e proporcionando ao cliente a certeza de adquirir um produto com qualidade, confiabilidade e garantia. Adquira conosco o melhor KIT EMBREAGEM REMANUFATURADA DO VEÍCULO FORD RANGER 3.0 4X4.
A Ford finalmente conseguiu sua atuação junto com a Ranger e, finalmente, deu à picape de cabine dupla o desempenho que ela merece. Trata-se do motor turbodiesel de 3.0 litros da Ford, que também coincide com a chegada de uma transmissão automática opcional de cinco marchas e um modelo totalmente novo.
O motor é um motor diesel TD suave e refinado que agora agrega mais força por meio de uma capacidade ampliada, o que deve se traduzir em força de reboque revisada e maior versatilidade, embrulhados em um pacote que promete mais conforto para viagens mais longas. O grande quatro cilindros mantêm cames duplos no cabeçote com 16 válvulas, como os encontrados no 2,5. No papel, parece mais do que capaz de fazer o trabalho.
A Ranger de 3 litros à prova nas estradas em uma instalação off-road onde trilhas de lama, campos e pistas puderam ser abordadas. Acoplado à caixa do automóvel, o novo motor proporciona um desempenho impressionante, mas o que é mais impressionante é o baixo nível de ruído na cabine. Sentado no Ranger é uma alegria, dada a entrega de força suave e progressiva e o ambiente silencioso. E os assentos também são confortáveis. Tudo bem com a viagem, afinal, isso é uma pick-up, não um sedã. E nas molas de lâmina na traseira e nos ossos da sorte duplos independentes com barras de torção na frente, você esperaria que fosse um pouco inquieto.
A potência é alimentada através da caixa automática de cinco velocidades de uma forma suave e cremosa. É um quatro velocidades com overdrive e o último é selecionado com um botão de polegar na lateral do seletor de marcha montado centralmente. Atrás da alavanca principal está um pequeno seletor giratório mostrando 2H, 4H e 4L, permitindo a seleção de tração nas quatro rodas e marcha baixa. Sem surpresas aqui e é fácil de usar, mas ainda requer que o caminhão seja parado para permitir que a linha de transmissão engate os eixos de transmissão dianteiros e conecte os cubos dianteiros externos ao resto do sistema de tração nas quatro rodas.
Uma vez acionado, a mudança rápida é possível, apenas girando o botão, que ativa uma embreagem eletromagnética para acoplar a tração nas quatro rodas. Reverter para tração nas duas rodas exige que o seletor seja retornado para 2H; ao contrário da transmissão manual, não há botão de liberação livre para os cubos dianteiros.
Há uma sensação de ansiedade do motor e depois de negociar rapidamente as primeiras duas rotundas, você não tem dúvidas de que, acoplado à caixa do automóvel, o Ranger de três litros poderia entreter confortavelmente em termos inequívocos em uma estrada úmida. E sem peso na traseira, talvez haja espaço para alguma ação de oversteer e cauda fora de pista também no asfalto seco.
Fora de estrada, o automóvel aguenta o esforço e fornece um esforço útil de frenagem com o motor para as descidas também, enquanto o conversor de torque permite entradas controláveis do acelerador para evitar que as rodas girem desnecessariamente.
A experiência de direção com a transmissão manual também não é uma decepção. A caixa manual de cinco marchas é extremamente positiva e fácil de usar, apesar de ser equipada com engrenagem alta. O maior torque do novo motor faz um uso muito melhor da ampla variedade de relações em comparação com o motor menor, mas ainda estamos surpresos que um motor de seis velocidades de relação estreita com uma marcha superior overdrive, não encontrou seu caminho para o caminhão.
A entrega de potência é suave e progressiva e não há chicotada induzida pelo turbo-boost enquanto o caminhão ganha força. Com a caixa de câmbio manual, ainda há uma alavanca de câmbio secundária para tração nas quatro rodas e seleção de marcha baixa e, como o automóvel, exige que o caminhão seja parado antes que o engate inicial da tração nas quatro rodas possa ocorrer.
O Ranger Thunder mantém sua carga útil de uma tonelada e capacidade de reboque de três toneladas, junto com um sistema de freio ABS, airbags de impacto dianteiro e lateral e pré-tensionadores de cinto de segurança ajudam a manter os ocupantes seguros. O acabamento de alta especificação usual se estende a um interior de couro preto trabalhado, complementado por um acabamento cromado nas inserções dos frisos das portas, maçanetas e interruptores das janelas.
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